ਐਕਸਕਵੇਟਰ ਦੇ ਅੰਡਰਕੈਰੇਜ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਹੈ?

ਟ੍ਰੈਕ ਰੋਲਰ

ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਰੋਲਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚਿੱਕੜ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ।ਹਰ ਰੋਜ਼ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਕ-ਪਾਸੜ ਕ੍ਰਾਲਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਲਰ 'ਤੇ ਮਿੱਟੀ, ਬੱਜਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਸਫਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਰੋਲਰਸ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਵਹਿਣ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਭਿੱਜਣ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਮ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਿੱਕੜ, ਗੰਦਗੀ, ਰੇਤ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਕਪਾਸੜ ਕ੍ਰਾਲਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਦੇ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਹੁਣ ਪਤਝੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੌਸਮ ਦਿਨੋ-ਦਿਨ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਰੋਲਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੀਲ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਠੰਢ ਅਤੇ ਖੁਰਕਣ ਤੋਂ ਡਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ। ਇਸ ਪਹਿਲੂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ.
ਰੋਲਰਸ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਦਲ ਭਟਕਣਾ, ਤੁਰਨ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ, ਆਦਿ।

ਕੈਰੀਅਰ ਰੋਲਰ

ਕੈਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ X ਫਰੇਮ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਚੇਨ ਰੇਲ ਦੀ ਰੇਖਿਕ ਗਤੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਕੈਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੈਕ ਚੇਨ ਰੇਲ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤੇਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਕੈਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਜੇ ਤੇਲ ਦਾ ਰਿਸਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਐਕਸ-ਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ ਕੈਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਫਰੰਟ ਆਈਡਲਰ

ਫਰੰਟ ਆਈਡਲਰ ਐਕਸ ਫਰੇਮ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਆਈਡਲਰ ਅਤੇ ਐਕਸ ਫਰੇਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਟੈਂਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਤੁਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਆਈਡਲਰ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖੋ, ਜੋ ਚੇਨ ਰੇਲ ਦੇ ਅਸਧਾਰਨ ਪਹਿਰਾਵੇ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ ਬਸੰਤ ਕੰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੜਕ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆਂਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਵੀ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ

Sprocket X ਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ X ਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ ਸਿੱਧਾ ਫਿਕਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਫੰਕਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜੇਕਰ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਅੱਗੇ ਵੱਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਚੇਨ ਰੇਲ 'ਤੇ ਅਸਧਾਰਨ ਪਹਿਰਾਵੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ, ਸਗੋਂ X ਫ੍ਰੇਮ 'ਤੇ ਵੀ ਮਾੜਾ ਅਸਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।X ਫ੍ਰੇਮ ਵਿੱਚ ਛੇਤੀ ਕਰੈਕਿੰਗ ਵਰਗੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਯਾਤਰਾ ਮੋਟਰ ਗਾਰਡ ਪਲੇਟ ਮੋਟਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕੁਝ ਮਿੱਟੀ ਅਤੇ ਬੱਜਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਪੇਸ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜੋ ਟ੍ਰੈਵਲ ਮੋਟਰ ਦੀ ਤੇਲ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਪਹਿਨੇਗੀ।ਮਿੱਟੀ ਵਿੱਚ ਨਮੀ ਤੇਲ ਪਾਈਪ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਗਾਰਡ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਅੰਦਰਲੀ ਗੰਦਗੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰੋ।

ਟ੍ਰੈਕ ਚੇਨ

ਕ੍ਰਾਲਰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰਾਲਰ ਜੁੱਤੀ ਅਤੇ ਚੇਨ ਲਿੰਕ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕ੍ਰਾਲਰ ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਲੇਟ ਅਤੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਲੇਟਾਂ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਪਲੇਟਾਂ ਗਿੱਲੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਟ੍ਰੈਕ ਜੁੱਤੀਆਂ 'ਤੇ ਪਹਿਨਣ ਮਾਈਨ ਵਿਚ ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਹੈ.ਤੁਰਨ ਲੱਗਿਆਂ ਕਈ ਵਾਰੀ ਬੱਜਰੀ ਦੋਹਾਂ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੀ।ਜਦੋਂ ਇਹ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ ਜੁੱਤੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਜੁੱਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਝੁਕ ਜਾਣਗੇ।ਵਿਗਾੜ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੇ ਬੋਲਟ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਕਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਚੇਨ ਲਿੰਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਲਈ ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਟ੍ਰੈਕ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਚੇਨ ਲਿੰਕ, ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਆਈਲਰ ਪੁਲੀ ਦੇ ਜਲਦੀ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ।ਇਸ ਲਈ, ਕ੍ਰਾਲਰ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਣ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.